A Honda Motor fechou sua fábrica de montagem nas Filipinas porque não era mais estratégico manter uma fábrica que fabricava poucos carros, já que outros fabricantes de automóveis alertaram o governo contra qualquer política futura que pudesse ser vista como um castigo para as montadoras que decidissem ficar.
A Honda quer focar seus recursos em tendências futuras, como a produção de veículos elétricos, o que, junto com a desaceleração do mercado automotivo global, levou a sede da Honda a fechar algumas fábricas para fazer melhor uso de seus recursos, disse o porta-voz da unidade local da Honda. .
E assim, sua fábrica em Sta. Rosa Laguna - junto com mais de 380 trabalhadores de fábrica - tornou-se vítimas de uma estratégia corporativa global que essencialmente envolvia reduzir o peso morto para focar no próximo destino.
Outras fábricas também fechariam, embora pelo menos tivessem mais tempo para se adaptar às novidades. Por exemplo, a Honda também está encerrando suas operações de manufatura na Turquia e no Reino Unido, mas o fará em 2021 ainda.Ayala Land cimenta pegada na próspera Quezon City Cloverleaf: portão norte da região metropolitana de Manila Por que os números da vacinação me deixam mais otimista sobre o mercado de ações
Aqui nas Filipinas, os trabalhadores da fábrica terão oficialmente apenas até 25 de março, ou cerca de um mês após o anúncio do fechamento foi feito no último sábado (22 de fevereiro). Louie Soriano, porta-voz da Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI), admitiu que o anúncio do fabricante foi abrupto.
A Honda precisa fechar a fábrica filipina por causa de seu baixo volume de produção. Não é por causa de um problema político ou de política governamental ou sindical. Não é nada disso, disse ele em entrevista por telefone na segunda-feira (24 de fevereiro).
julia barretto e gerald anderson
Essa é a direção da Honda Motor para que pudesse ter uma utilização eficiente de seus recursos, acrescentou.
Se um baixo volume de produção é a principal razão para o fechamento, os números da empresa sugerem que a unidade filipina não tem chance de sobreviver à medida de corte de custos, especialmente quando comparada com a fábrica da Honda prestes a ser fechada no Reino Unido.
No Reino Unido, a Honda tem capacidade para fabricar 250.000 carros anualmente, embora só tenha chegado a 160.000 veículos em 2018, de acordo com relatos da mídia. Isso está muito longe do que a fábrica filipina poderia fazer em Laguna - 15.000 unidades por ano - e do número real de unidades que ela produziu no ano passado - 8.000 unidades.
Embora esteja claro que o volume de produção está baixo, não está claro neste ponto por que ele estava baixo para começar. Soriano adiou o comentário, dizendo que era tudo por causa da demanda do mercado.
Embora ele tenha dito que o fechamento não teve nada a ver com vendas, é difícil ignorar o fato de que a Honda viu seu volume de vendas nas Filipinas cair por pelo menos dois anos consecutivos.
Isso pode ser atribuído à decisão do governo Duterte de aplicar impostos mais elevados em veículos novos em 2018, de acordo com a lei TRAIN, ou a Reforma Tributária para a Lei de Aceleração e Inclusão. Isso, junto com as altas taxas de inflação que impediram as pessoas de comprar carros novos, fez com que a Honda e o resto da indústria parassem de vender quantos carros deveriam.
As vendas da Honda caíram 26,7 por cento em 2018 para 23.294 unidades e, em seguida, caíram ainda mais em quase 13 por cento, para 20.338 unidades em 2019, mostraram dados da indústria.
A Câmara de Fabricantes de Automóveis das Filipinas, Inc. (Campi), o maior grupo da indústria automobilística do país, disse que o fechamento de uma empresa que há muito é uma forte defensora da manufatura local foi lamentável.
Ele destaca a importância do apoio contínuo do governo à produção local de veículos e peças e componentes, disse Campi, que conta entre seus membros grandes jogadores como Toyota e Mitsubishi. Honda também faz parte do grupo.
Nesta fase crítica, o governo filipino deve estudar seriamente quaisquer iniciativas que desincentivem a operação de montagem automotiva doméstica, pois isso colocará em risco o emprego e os investimentos existentes, entre outros, disse o grupo.
O secretário de Comércio, Ramon Lopez, se reuniu com o presidente do HCPI, Noriyuki Takakura, na segunda-feira para procurar opções alternativas. Lopez, no entanto, disse a repórteres após a reunião que a matriz da Honda já havia decidido fechar a fábrica de montagem nas Filipinas.
A saída da Honda em março limita quase 30 anos de produção nas Filipinas, que produziram algumas das unidades mais famosas da Honda, BR-V e City. Soriano disse que ainda não sabe o que fazer com a fábrica depois, embora Lopez tenha dito que há montadoras interessadas em assumir.
Mesmo assim, sua saída deixará a indústria em uma situação ainda mais incômoda, já que o Departamento de Comércio e Indústria estuda taxar ainda mais os veículos importados por meio de salvaguarda. Lopez vê a possível tarifa de salvaguarda como uma forma de proteção para as montadoras locais, embora as montadoras locais possam não compartilhar da mesma opinião, uma vez que uma tarifa tornaria suas importações mais caras.
Claro, eles expressaram apreensão [sobre a possibilidade] de ter um dever de salvaguarda. Isso é realmente mais uma vantagem para a montadora local se você tiver uma taxa de salvaguarda porque as importações seriam [mais tributadas], disse Lopez após a reunião.
Talvez a sede [da Honda] possa considerar isso no futuro, acrescentou.
No entanto, quando questionado se ainda era possível a volta da fábrica da Honda, Soriano disse que isso estava fora das mãos da unidade local.
Não sei porque esta é uma decisão da Honda Motor. Não sabemos, disse ele.