Uma vista aérea mostra aviões estacionados no aeroporto internacional de Toulouse-Blagnac em Blagnac, sul da França, em 12 de março de 2021. AFP FILE PHOTO
ORLY, França - À medida que as viagens aumentam neste verão, as companhias aéreas estão tirando a poeira dos aviões que ficaram no chão durante a pandemia, verificando se estão livres de fungos, insetos e ninhos de pássaros antes de enviá-los de volta ao ar.
Em Paris esta semana, um reboque de reboque agarrou um avião da Air France que estava estacionado do lado de fora por um ano no aeroporto de Orly e o levou para um hangar cavernoso, onde os técnicos rapidamente removeram as lonas.
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Como a maioria das companhias aéreas, a Air France tirou a maioria esmagadora de seus aviões de serviço durante a pandemia, já que as restrições de viagem sufocavam o tráfego.
Até 80% de sua frota estava estacionada no auge da crise.
O Airbus A321 no hangar de Orly logo terá que fazer até sete voos por dia, já que a temporada de verão começa na Europa e os viajantes cansados de Covid buscam descanso nos destinos ensolarados do Mediterrâneo.
Embora os aviões que ficaram parados recebam manutenção regular, deixar o Airbus pronto para transportar mais de 200 passageiros por voo novamente não é um trabalho rápido.
Há um monte de sistemas que foram desligados e não estão em operação há muito tempo e que temos que testar e verificar novamente, disse Vincent Rigaudie, um dos responsáveis pela preparação das aeronaves da Air France para o vôo em Orly.
Precisamos verificar os níveis de óleo no sistema hidráulico, verificar todos os sistemas do motor, acrescentou.
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Em seguida, as aeronaves passam por um vôo de teste para garantir que todos os sistemas estejam operando normalmente antes que um avião receba luz verde para retornar ao serviço comercial.
No hangar do tamanho de vários campos de futebol, equipes de técnicos normalmente trabalham em turnos 24 horas por dia, 7 dias por semana, para garantir que as aeronaves da Air France estejam aptas para voar.
Mas a longa hibernação dos aviões criou seu próprio tipo de problemas que os técnicos devem enfrentar, Rigaudie explicou acima do barulho de alto-falantes que deveriam afugentar pombos.
Os pássaros adoram fazer seus ninhos em aviões estacionados, principalmente nas asas, ao nível dos ailerons, e seus excrementos são corrosivos.
Eles não precisam de muito espaço para entrar, disse Rigaudie.
- Insetos e fungos -
Dois outros problemas potenciais: a contaminação dos tanques de combustível por fungos e insetos bloqueando os sensores de velocidade do ar.
As lonas que protegem o avião apresentam seu próprio desafio, pois a umidade pode se acumular sob elas.
Sacos que absorvem umidade foram colocados próximos às pás do ventilador do Airbus.
São para capturar a umidade que pode ficar dentro do motor durante todo o tempo em que estiver estacionado, disse o técnico Julien Breuzard.
Dependendo de onde o avião está estacionado, como em uma cidade quente e úmida exposta à poluição, pode-se esperar mais corrosão do que o normal.
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Em Orly, são necessárias entre 200 e 300 horas de trabalho para pegar um modelo da família Airbus A320 estacionado e deixá-lo pronto para voar novamente.
Tudo começa com uma inspeção visual, incluindo o uso de uma microcâmera montada em um longo tubo flexível para entrar em áreas inacessíveis. O Airbus possui um sistema de computador que detecta avarias.
Um drone é usado para verificar as áreas altas.
Em seguida, o equipamento é testado e reparado ou substituído, se necessário.
As baterias são reconectadas e as superfícies internas e externas são limpas antes que o avião esteja pronto para levar passageiros novamente.
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